中国汽车再洗牌 谁会下牌桌? 前路，投资者应该如何准备?

　　至少从目前来看，同时满足这两点需求的国内车企，仍是空缺的状态。

　　丰田汽车市值变化趋势

　　大众汽车市值变化趋势

　　福特汽车市值变化趋势

　　Stellantis汽车市值变化趋势

　　最后简单聊聊后续国内汽车行业投资节奏和策略问题，上面三家是全球头部车企的最好代表，分属三地上市的它们，其实在最近的10多年里，并没能获得市值上的快速增长(Stellantis除外，作为PSA与FCA整合的结果，其经营状况有了相当大的改善)。

这种“隐形天花板”持续存在的现象，大概率也会发生在中国汽车行业身上。尤其是中国大陆市场新需求日渐萎缩，以欧美为代表的境外汽车主要市场进入门槛高，部分分裂的中小市场虽然能够提供一定的销量，但注定无法满足所有国内车企的快速增长需求。

　　股神巴菲特今年5月，曾在公开场合分享了对汽车行业的投资意见：“从历史上来看，汽车行业非常艰难。我只能告诉你，虽然汽车行业不会消失，但是5～10年后汽车行业肯定会和现在不一样，不论是汽车架构还是市场结构。资本的部署和风险是一定会发生的。”

　　代入到中国汽车行业来看，未来很可能会形成3个阶段：

中期(3-5年)内行业仍将围绕市场进行激烈竞争，利润不可能高，外部融资也不会大，公司的净值增长都会比较慢(参考比亚迪)，难以支撑基本面市值增长;

　　中期往后(2030年前后)将会进入经营变动的高风险期，部分车企可能会破产会倒闭，影响整个汽车行业的风险评估;

　　最后才是理想的投资节点(2030-2035年前后)，等待行业“死而复生”，通过优胜劣汰，最终形成类似于欧美汽车行业那样稳固的大集团架构。

　　在行业重整，最终重回良性发展节奏再次稳定产出利润之前，投资者对于汽车行业一定要多加谨慎，在风险最高的汽车整车之外，也可以往更灵活、更高利润空间的汽车零部件，以及汽车相关服务赛道去寻找长期持有标的。