媒体:湖北不做中国底特律 底特律也是全新的汽车工业

　　但改革开放之后，在市场经济、国企改革等多重冲击下，以长春汽车工业为代表的东北老工业基地陷入了集体落寞。

　　另一边，上海、广东两地率先迈出合资建厂的步伐，在燃油车时代，上汽和广汽分别抱牢了德系车和日系车的大腿。进入21世纪，以比亚迪和特斯拉为主角，两地又开讲新能源汽车的故事，实现了汽车工业新旧能源的顺滑切换。

　　只是相比当年政策主导所引发的一系列剧变，这轮汽车工业和市场需求的变化更有迹可循。20世纪七八十年代，也就是长春慢慢有了“汽车城”野心和雏形的时候，远在大洋彼岸，闻名全球的“汽车城”底特律就迎来了一场“大败局”。

　　底特律大败局

　　2013年7月18日，“汽车城”底特律正式申请破产保护，成为美国历史上最大的破产城市。然而，就在半个世纪前，这里还是“美国梦”的最佳实现地，美国“汽车三巨头”(通用、福特、克莱斯勒)都将总部设在这里。

　　从表面看，底特律的衰落是因为美国车打不过日本车。20世纪七八十年代，以丰田、本田和日产为代表的日系车杀入美国本土市场，很快击败了通用、福特等老牌汽车厂商，直至1980年，日本取代美国成为世界上最大的汽车生产国。

　　但从深层次的角度分析，这背后依然是能源革命和产业变革。1970年12月，美国政府通过了《大气净化法案》，要求1975年以后生产的汽车排放污染物达到1970年、1971年的十分之一水平，给予美国的“油老虎”们一记重锤。

屋漏偏逢连夜雨，在20世纪70年代，全球经历了两轮“石油危机”，直接影响了美国车的销量。比如第一次石油危机，通用汽车就少卖了150万辆，福特少卖了50万辆，只是两个巨头都没把它当回事。