红海4条海底电缆被切断 危机破解之道

　　值得注意的是，此次遭到损坏的电缆包括亚非欧一号海底电缆系统(AAE-1)，该线路于2017年投入商用，自中国香港连接至法国。这一海底电缆由中国联通于2012年发起并主导建设。截至发稿时，中国联通尚未就AAE-1的运营情况发布消息。

　　另一条被切断电缆的所有者非洲海底电缆运营商(Seacom)则表示，至少还要一个月后才能开始维修海底电缆，部分原因在于需要同时向也门政府和也门胡塞武装同时申请许可证。

　　由于事发红海海域东部由也门政府控制，西部由也门胡塞武装控制，因此在铺设电缆作业时，为保障安全通常会向双方同时申请许可。此外，在风险水域实施作业成本高且危险极大，相关船只的每天的保险费用就可能高达15万美元(约合108万元人民币)。

　　业内人士表示，红海是全球最重要的三个电缆交汇点之一。据估计，全球17%的互联网流量通过红海的水下通信电缆传输。如同国际船运物流，这一事件也凸显全球通信在关键节点上的脆弱性。

红海危机除了给全球的通信带来考验，还给地区生态带来无可挽回的负面影响。2月18日，胡塞武装用导弹袭击了在亚丁湾行驶的“鲁比马尔”号，致该船严重损坏，船员被迫撤离。

　　在此后的12天里，这艘载有数万吨化肥和大量燃油的货轮一直锚泊在也门附近海域，并缓慢进水。泄漏的燃油在海面上形成长达30公里的油带。3月2日，也门附近海域出现恶劣天气，“鲁比马尔”号最终沉没，这是胡塞武装在此轮袭击中首次造成商船沉没。

　　国际环保组织和海洋专家指出，“鲁比马尔”号运载的大量化肥将严重破坏红海生态环境，给也门附近海域的渔业捕捞造成沉重打击。

　　据新华社报道，也门环境保护公共管理局前局长阿卜杜勒·卡迪尔·哈拉兹指出，这艘货轮的化肥将成为“藻类疯长的催化剂”，海藻将在水面和珊瑚礁上形成一层致密的覆盖物，造成大量珊瑚死亡，对附近水域的生物多样性造成巨大打击。

　　美国中央司令部还发表声明称，“鲁比马尔”号所载货物对红海环境构成巨大威胁，沉船也将对此航线上的来往船只造成安全影响。而沙特则担心船只留下的油污可能会堵塞其在红海沿岸建设的海水淡化设施。